Slots im luftverkehr

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Die Fluggesellschaften bemühen sich, junge Flugzeuge mit geringem Treibstoffverbrauch einzusetzen. Beispielsweise 43 Landungen sind demnach möglich, doch nicht alle lassen sich immer umsetzen. Das ist schneller und kostengünstiger. Die Zivilluftfahrtbehörde beauftragt Fachunternehmen oder den Flughafenbetreiber zur Wahrnehmung der Sicherheitsüberprüfungen, die eine Erstattung der Kosten erhalten. Dies geschieht auf Flugplankonferenzen, bei denen die Fluglinien ihren Bedarf anmelden und mit den vorhandenen Kapazitäten an einem Flughafen abstimmen. Diese garantieren jedoch noch nicht die tatsächliche Durchführung des Flugs zu exakt dieser Startzeit. In Europa ist die Slotvergabe in der EU-Verordnung EWG Nr. Der Flughafen rechnet bei den Fluggesellschaften pro Passagier ein spezifisches Passagierentgelt ab, ein weiteres Beispiel für Kostenfaktoren im Luftverkehr. Slotmanagement im europäischen Luftverkehr Stichwort Codesharing. Jedoch sieht es bei den durch Airway Slots verursachten Verspätungen anders aus. Wird die Flugreise für den Passagier von einem Reisebüro gebucht, wird ein Basisentgelt als pauschale Provision abgerechnet, das von der Fluggesellschaft zu zahlen ist. Dieser Wert liegt bei einigen europäischen Flughäfen, darunter Wien, Paris und Amsterdam zwischen 1,8 und 7,8 Prozentpunkten, entsprechend bis ungenutzter Slots [ ACI04b ]. Kerosin- und Öl-Kosten Ein Flugzeug verbraucht im täglichen Betrieb Kerosin , Öl, Sauerstoff und Wasser.

 

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